自主高端品牌遭遇车市下行(一):观致、宝沃如何收场?

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随着2019年的到来,2018年的车市在媒体和业内一片“寒冬已至”的论断中走向了终点。

虽然2018年最后另一两个 多月的销量还如此出炉,但从乘用车市场前十另一两个 多月的市场表现来看,2018年车市整体下滑已是不争的事实。

盖世汽车研究院数据分析师曾对2018年车市销量做出如下预判,即2018年乘用车销量有望定格在2370万-231000万之间,同比跌幅将超过4%。在下跌成为当前车市主基调的情况汇报下,“弱肉强食”的难题在车企间表现得尤为明显。

2018年,强势车企如吉利、上汽、丰田、宝马、戴姆勒等均有超过10%的增幅,成为该年度最大的赢家,一时风光无两。而自主弱势品牌如海马、力帆、裕隆等则以销量下挫为主基调,车市两极分化愈发明的故事显。

然而,在自主品牌中,有一类企业因其独特的定位而表现出曲高和寡的“傲娇姿态”,判断类事企业的得失可以了简单地拿销量数据来说话,因其身前的特殊基因和定位,在错综繁复的乘用车市场,或引发出更多故事。类事企业也不 自主高端品牌,代表企业有观致、宝沃、WEY和领克。

当然,因起步时间和地处发展环境不同,以上企业在发展中也呈现出一定的差异化。如此,在2018年乘用车市场整体下行的环境下,哪几种企业的生存现状咋样呢?

本篇文章,我们都都先来看看观致和宝沃。



观致:“漂亮”销量数据难掩持续“亏损”的事实

从销量来看,2018年是观致汽车成立十年来,销量数据最好看的一年。

翻开盖世汽车统计的观致汽车今年前十另一两个 多月的销量数据,我们都都发现其正以罕见的、超出乘用车市场整体增速数倍的增长率飞速前进。数据显示,今年1-11月,观致汽车累计销量突破8万辆,同比激增1000%。



在销量激增的同时,观致汽车经销商库存高、持续亏损、转战2B遇阻、卷入欠款法律纠纷等幕后“黑料”,也不 断被媒体爆出。其中,据持有观致汽车24%股份的外方股东Kenon Holdings发布的2018年第三季度财报显示,2018年前9个月,观致汽车批发销量达4.81万台,创历史新高;但前三季度,观致汽车亏损达13.62亿元,亏损幅度同比增加123%。

众所周知,2017年年底,宝能正式入股观致,并成为观致汽车控股股东。至此,观致汽车的股权型态由以前的奇瑞与量子1000:1000的合资公司,变成宝能持股51%、奇瑞持股25%、量子持股24%的股权架构。

在宝能以65亿元收购观致汽车51%股权后,2018年年初,其还对外宣称将每年投入1000亿人民币,用于观致汽车新产品的研发,并连续投入5年。以前,宝能还对观致汽车原有的人事型态进行了调整,即原北汽系高管李峰、蔡建军先后高调加盟宝能,并担任观致汽车要职。

然而,有但是你意想可以了的是,2018年11月,加入宝能仅8个月的蔡建军,悄然离职,继而转向新势力车企——爱驰汽车。

宝能入主观致汽车后,所带来的突出改变也不 观致汽车销量的快速上扬。不得劲是今年第二季度,观致汽车销售新车1.92万辆,同比激增5.4倍。然而,业内指出,观致汽车“漂亮数据”的身前,是宝能汽车向2B业务的大力推进。

资料显示,宝能在大手笔入股观致的同时,还把关联公司的共享出行板块,即深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务拱手让给了观致。根据相关协议,宝能及其关联公司分别在2017年和2018年,向观致采购汽车数万台,接下来的2019-2020年,宝能或将每年向观致采购车辆8万台。

也不,在宝能的大力扶持下,观致汽车真正流向C端市场的产品无须多。与此同时,其与B端其它客户的合作方式方式无须顺利。比如,2017年,观致汽车通过《疯狂的观致》、《疯狂大爬梯》节目牵手的家和众信,已被北京市工商局列入经营异常名单,其2017年与观致表态的3万辆订单,恐怕也未能付诸实践。

而回归到财报上,截止2018年第三季度,观致汽车共有总资产122.19亿,流动负债46.54亿,非流动负债37.2亿。2018年前三季度,观致汽车平均季度亏损为1.38万元,而在此以前的2016和2017年度,观致汽车平均季度亏损数额达2万以上。两者对比,虽然2018年度,观致汽车仍在亏损中,但亏损幅度有所收窄。

宝能入主观致一年来,在你类事 “奇招”的持续加码下,销量表现飞速前进。然而,受制于运营成本飙升和前几年研发费用的大额摊销,其“亏损”仍在继续。但从2018年度观致汽车的经营业绩来看,其亏损幅度正在收窄,有望向好的方向转变。

成立十年来,观致汽车历经坎坷,2018年,虽跳出逆势增长之势,但在乘用车市场发展环境极其严峻的情况汇报下,观致汽车让你步入正轨,还有很长的路要走。

宝沃:神州接盘,杨嵩使命达成?

在2018年年末,宝沃汽车67%股权转让一案,几经波折,最终也找到了新的“主人”。

2018年12月28日晚间,福田汽车对外发布公告称,宝沃汽车67%股权转让成功,长盛兴业(即长盛兴业企业管理咨询有限公司)成为受让方,最终成交价为人民币39.73亿元。相关资料表明,长盛兴业与神州优车关系密切,也不,此次宝沃67%股权转让案身前的真正“接盘侠”,虽然是神州。

随着宝沃汽车股权型态的调整,其结构也开始英文新一轮人事革新。

消息表明,原麦格纳斯太尔亚太区总裁Bruno Lambert将任宝沃汽车总裁,原宝沃汽车总裁杨嵩调任福田集团副总裁。与此同时,宝沃汽车其它高层管理岗位也进行了大换防。

据结构知情人士透露,去年5月,杨嵩接手宝沃,其核心使命也不 让宝沃汽车实现资产重组。如今来看,杨嵩的使命已顺利达成,到了功成身退的以前。

而纵观宝沃最近几年的发展,自2014年福田将其1000%收购,并取得了其品牌所有权后,宝沃就借助中国资本的力量,飞快复活。以前,源自德国的品牌基因,加进中国资本的助推和一群会讲故事的营销团队,宝沃在国内飞快崛起,并创造了年度销量最高近8万台的可喜成绩。

然而,好景不长,2017年,随着宝沃管理团队的再次换防,以及新产品推进传输带宽的放缓,致使主力车型销量不断下滑,单车创收拉低。与此同时,宝沃汽车财政吃紧,连续多月地处亏损情况汇报,也一蹶不振 了母公司福田的业绩表现。资料显示,2018年前三季度,福田总营业收入为577.05亿元,归属上市公司股东的净利润则为-16.93亿元。

宝沃的持续亏损,加进福田净利润的不断下滑,最终有利于福田汽车忍痛割爱,抛售宝沃67%股权。如今,宝沃和福田的愿望均以达成,神州接盘宝沃后,预示着宝沃即将迎来发展历程中又另一两个 多全新时期。

2017年,奇瑞和量子抛售观致股权,宝能接盘;2018年,福田抛售宝沃股权,神州优车接盘。从资本和股权型态层面来看,观致和宝沃的命运十分类事。不同的是,率先高举“自主高端”品牌大旗的观致,也率先进入了资产重组的行列,如今,宝沃紧随其后,步入观致的后尘。

当然,单就2018年你类事 年的发展来说,观致开始英文股权调整,发展进入相对稳定期,并在乘用车市场低迷的情况汇报下,实现逆势增长。虽然你类事 “增长”,使得业内对其质疑不断,但从历史发展来看,观致虽然进入了宝能营造的历史“鼎盛期”。

2018年,杨嵩接手宝沃,这位汽车领域营销高手自领军宝沃以来,或以“军规”、或以“演讲”、或以“公开信”的形式,变着花样儿诉说宝沃的“最速曲线”,以引起业内外的关注。时至今日,在亏损的阴影中渐行渐远的同时,宝沃也不 再提销量和业绩,也不 寄希望于以不错的成交价迎来新卖家。

正如前文所言,因为杨嵩的使命是实现宝沃资产重组语录,如此,在2018年年末,宝沃如愿完成了年度目标。